کاربرانی که از جرثقیل های سنتی داخلی و جرثقیل های اروپایی استفاده می کنند ممکن است دریابند که موتورهای مکانیزم های مختلف جرثقیل های اروپایی با همان ظرفیت و طول، قدرتمندتر از جرثقیل های پل سنتی هستند. اگر چه قدرت اروپایی قدرت کوچک است، اما بر کار تاثیر نمی گذارد. آیا انتخاب موتورهای سنتی جرثقیل غیر منطقی است، آیا اتلاف انرژی وجود دارد؟ اگر سعی می کنید قدرت جرثقیل سنتی را با توجه به پیکربندی قدرت اروپایی قرار دهید، ممکن است موتور متلاشی شود و حتی سوخته شود. دلیل اصلی این است که آیا یک دستور مخفی برای جرثقیل اروپایی وجود دارد.

  در واقع، افرادی که دانش فیزیک کمی دارند، می دانند که قدرت تولید نیرو و سرعت است. در این نقطه، آیا جرثقیل های اروپایی یا جرثقیل های سنتی یکسان هستند. اما بسیاری از نفوذ وجود دارد   عوامل   در محاسبه قدرت، از قبیل کارایی مکانیزم انتقال، مقاومت خارجی و غیره. مکانیزم های جرثقیل سنتی عمدتا از یک موتور، یک اتصال، یک شفت انتقال، سرعت ترمز کاهش می یابد و سپس نیروی انتقال به یک درام یا یک چرخ از طریق اتصال و غیره. مسیر انتقال است   خیلی طول می کشد، حتی انتقال چرخ دنده باز گاهی اوقات اتفاق می افتد که قسمت زیادی از ضرر قدرت را به وجود می آورد. بنابراین ما باید انتخاب کنیم   این   قدرت امتیاز قدرت موتور. در مقابل، جرثقیل اروپایی، هر مکانیسم به شدت یکپارچه است، از طریق مکانیسم سه در یک، به طور مستقیم حذف اتصال، شفت انتقال و دیگر بخش های انتقال . حتی اتصال با بخش تنظیم چرخ، شکل مستقیم درایو، بدون قطعات یدکی، بهره وری انتقال تا حد زیادی بهبود یافته است، طبیعی انتخاب موتور قدرت می تواند کوچکتر است . علاوه بر بهره وری بالا انتقال، وزن جرثقیل اروپا بسیار کوچکتر از جرثقیل سنتی است. اروپایی   جرثقیل سبک حذف بسیاری از   قطعات انتقال فوق ذکر شده است و از مواد با عملکرد بهتر استفاده می کند   برای ایجاد اجزای کلیدی، به طوری که حجم و وزن هر مکانیسم به طور قابل توجهی کاهش می یابد و بار کل ماشین کاهش می یابد. عضو اصلی استرس می تواند به طور طبیعی سطح مقطع را کاهش داده و وزن را کاهش دهد. با توجه به فرمول اصلی قدرت ذکر شده در بالا، نیروی کوچک است، قدرت به طور طبیعی کوچک است.